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原地熱車時高空作業(yè)車駕駛員切忌猛踩油門，正確方式應以低轉速緩慢行駛。
綜合以上說明的情況，怠速原地熱車實在沒有必要，還浪費燃油和時間。且發(fā)動機怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害發(fā)動機。有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，此舉更是令發(fā)動機快速磨損，嚴重損壞了發(fā)動機的核心部件不說，一點好處也沒有。
正確的熱車方法，應該是在高空作業(yè)車發(fā)動后30秒**一分鐘后緩慢行駛。此時千萬不能高轉速行駛，應保持在怠速行駛的車速車速，發(fā)動機轉速以不超過2000轉為限。否則，發(fā)動機及變速箱所受到的激烈磨損可能會帶來嚴重的損傷并且無法復原的。待發(fā)動機溫度上升**正常工作溫度后，再恢復的正常的開車方式即可。
冬季的預熱時間要比夏季長一些。高空作業(yè)車發(fā)動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使?jié)櫥偷酿ざ仍龃?，附著力和流動性變差，增加了發(fā)動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發(fā)動機的負荷，增加不必要的磨損。
根據**機構的研究表明，發(fā)動機在冷啟動時的磨損量占整個發(fā)動機磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發(fā)動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發(fā)動機才能達到正常的配合間隙，保持**的工作狀態(tài)。
但需要強調的是，熱車并不是時間越長越好，很多朋友進入了熱車的誤區(qū)。其實只要發(fā)動機能夠達到穩(wěn)定且正常的怠速就可以正常行車了。一些電噴發(fā)動機車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油準確，燃油霧化程度高，啟動后只需要很短的時間，機器的轉速就可以穩(wěn)定并達到規(guī)定的怠速值，所以現在的電噴車的熱車時間不宜過長。
平時打著車，有個擦車或活動腿腳的功夫，怠速就能夠達到正常值。過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利于環(huán)保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，三元催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。怠速時，很難達到正常工作溫度，而行駛時則可很快達到，因此為延長催化器的壽命減少空氣污染，不能長時間怠速熱車。同時需要注意，熱車過后一定要低檔慢速行駛，轉速不要一下拉得過高，根據發(fā)動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。
電噴發(fā)動機高空作業(yè)車在怠速熱車時，切忌為了節(jié)省熱車時間，而采取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。
另外，不只有發(fā)動機需要做適時的“熱身運動”，變速箱、油壓動力**系統(tǒng)，甚**輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態(tài)。它內部的潤滑不像發(fā)動機，是靠齒輪轉動帶起潤滑油來潤滑的。